機場捷運票價貴 通勤族不愛

機場捷運票價貴 通勤族不愛 #機場捷運 #機捷 #票價 #通勤族 #交通中國時報 記者葉德正/新北報導桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次,但分析數據,台北車站平日一天進出站有2萬7000多人次,興南站卻僅99人次,平均1小時不到10人進出站,堪稱北部最荒涼捷運站,林口站人次更逐月衰退,新北市交通局直言,票價過高是運量無法提升的根本原因,直達、普通票價分流,才能吸引通勤客興趣。直達、普通票價應分流機捷在去年3月正式營運,讓北北桃1小時生活圈正式成形,大幅縮短台北到桃園時間,但單趟台北車站(A1)到機場一航廈(A12)全票160元價格讓不少民眾望之卻步。機捷一開始半價促銷,吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘,但恢復原價後,搭乘人數成長緩慢,截至目前21站每日5萬多人次的運量,僅相當於台鐵樹林車站單日運量。機場捷運高運價,影響通勤民眾搭乘意願,不少人寧願搭公車再轉搭北捷系統(葉德正翻攝)且除北車、機場一、二航廈,其他車站成長有限,其中林口站假日進出人次從2017年4月間的每天6000多人次,逐月下滑,今年1月間,每天進出剩不到4000人次。不少民眾寧願搭台鐵新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出,機捷雖串接北北桃生活圈,但系統獨立於世,搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠,進入台北捷運還得重新刷卡付費,民眾根本「霧煞煞」。鍾鳴時說,以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例,全票單程要160元、老人優待半價80、兒童8折128元,但興南站相當靠近桃園中壢火車站,搭乘台鐵中壢到台北車站區間車全票僅57元,自強號也只要89元,不少民眾寧願搭台鐵。鍾鳴時指出,機捷設計之初直達車與普通車票價不一,機場捷運除有機場快鐵的功能,也有都會區捷運輸運功能,本就應該針對不同的客群有不同的定價策略,但桃捷卻比照台鐵、高鐵模式,無論直達或各站皆停均一視同仁,導致站間票價達30元,缺乏吸引力;也因機捷與北捷系統不合,無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。鍾鳴時說,機場出入國旅客對高票價忍受度較高,但一年能出國幾次?能真正撐起一條捷運營運的是廣大通勤族,也希望機捷在兩年一次的運價調整,能夠將通勤者因素納入考量。

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